3月3日，随着保田隧道最后一次爆破，新建贵州盘州至兴义铁路（以下简称“盘兴铁路”）全线高风险、关键控制性工程——保田隧道顺利贯通，标志着全线隧道工程建设取得重大进展，为全线按期建成奠定了坚实的基础。
盘兴铁路保田隧道位于盘州市辖区内，正洞全长11203米，辅助通道全长10411米，设计时速250公里，为单洞双线、Ⅰ级高风险隧道。该隧道地质条件复杂，施工难度和安全风险极高，特别是隧道穿越的可溶岩段落长达9693米，占全隧道的86.5%，共经过67处空腔溶洞和20余处溶蚀沟槽，最大溶洞直径可以达到68米，对施工技术和安全保障提出了严峻挑战。
保田隧道施工现场 摄影 张申
中铁建大桥局项目部经理朱宝权介绍，保田隧道施工过程中，施工技术团队引入地质雷达、TSP、瞬变电磁等多种方法，提前探明未开挖隧道前方的状况，并布置监控视频和全自动化位移监测设备，实时监控洞内安全状况，重点盯控围岩变形情况，做到及时预警、快速处置，全方位保障施工安全。针对下穿既有铁路等重大安全风险，施工团队邀请隧道、地质专家对施工方案进行全面审查，优化隧道开挖工法，成功克服了下穿既有线的施工难题，确保了既有铁路运营安全和隧道施工的顺利进行。
沪昆客专贵州公司盘州指挥部指挥长杜刚介绍，为优质高效推进项目建设，盘州指挥部积极与沿线政府机构协调沟通，并与施工单位、新线介入站段等建立联创共建机制，协调各方力量攻克断层、瓦斯、岩溶涌水、围岩变形等诸多难题，合理安排施工进度，全过程管控施工质量，有效采用先进施工工艺和设备，保障了隧道施工质量和安全，为后续工程施工赢得了宝贵时间。
保田隧道顺利贯通 摄影 张申
盘兴铁路是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里，桥梁和隧道的比例约90%。项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间的互联互通具有重要意义。（文 李志峰 高晓华 王鑫）
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